新干线发展
1996年，E2系列车型开始试验，1997年E3系和500系列投入运行，其中500系列创造了300公里的最高时速。同年，MLX01磁悬浮列车达到了581km/h的最高速度。1999年，700系新干线开始部分投入运行，2000年全面投入运营，九州新干线也正式营业。
新干线800系采用了700系的技术,该系列车于2004年3月13日开始营业运行。当然比700系列先进了。N700是日本新干线的最新型车。07年4月10日，日本JR东海滨松工厂公开了其下一代量产的新干线列车——N700系列。该系列列车将于7月1日起在东海道和山阳新干线上运行。据悉，这节车厢重约30吨，长27米左右。
700系于1997年开始制造，但正式投入运行是在1999年的三月11日。到四月为止，700型新干线已经制造了176辆，C sets模式每组车有16节车厢，E sets模式有8节车厢。
700系技术数据提供了关于日本东海道新干线、山阳新干线以及博多南线的详细信息。东海道新干线拥有960节车厢，编成包括16辆编成（12M4T）和8辆编成（6M2T），其起动加速度为1.6km/h/s。该线路的营运最高速度为270km/h，设计速度更是达到了惊人的340km/h。
新干线N700与700系有什么区别,N代表什么?
N700带有摆式装置，这种装置能把车体倾摆一个微小的角度，提高过弯稳定性的同时提高过弯速度。这个装置700系是没有的。
截至2005年3月，700系列列车的现役情况颇为活跃。在当时的记录中，已经有91组700系列车辆投入了日常服务。在JR东海，运营着60组16节车厢的「希望号」列车，编号为C编组，共计960节车厢。这些列车的车头部分特别装饰有「AMBITIOUS JAPAN！」的字样，每列车可容纳1323个座位。
700系新干线列车是由JR东海和JR西日本共同开发，旨在以相对较低的成本实现东海道和山阳新干线的全面速度提升。其最高速度设定为每小时285公里（姬路城以东路段需达到270公里），相比500系的300公里略低15公里。
700系列的命名铁路新干线铁路星 这是日本的最新，最先进的新干线。它在1997年开始生产，但1999年3月11日正式投产。 4月，700新干线已生产的176，C载模式下，每个组的16辆汽车，8辆E载模式。
而这一型动车组为日本90年代技术,其实当初我们希望引进的其实是日本的700,800系列车,因为台湾高铁就是700系,但是日本车辆制造与日立制造所均表示不行。
新干线(Shinkansen)是日本的高速铁路系统,为了表示其与原来东海道本线(東海道本線 Tōkaidō-honsen)的区别,命名为新干线。
日本新干线大盘点
列车型号有500系、700系和N700系，其中500系列车主打商务旅客，最高时速300公里。东北新干线则在1971年开始规划，分段建设，23站总长713.7公里，直通多条线路，E2系列车最高速度达到275公里。
现时共有67列列车，其最高速度达每小时285公里，比500系的300公里稍慢 700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中JR东海的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采12M4T的16辆编成，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的车型则称为700系Rail Star(铁道之星)。
现役车辆500系：希望号第二代列车，也是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车。2007年由N700系代替之后，500系逐渐退出东海道新干线服务。2008年3月15日订正列车时间表后，现使用500系运行山阳新干线每日来回2班次（分别是6号、9号、29号和50号）。700系：服务希望号及光号班次。
利用原本是用来开发飞机机翼的遗传算法（Genetic Algorithms，GA）技术，再辅以实际的风洞测试设计而出，N700的车鼻较700系列拉长不少，达到10.7米的长度（700系被称为“气动流线”Aero Stream的车鼻长9.2米）。
700系的介绍
这些车辆由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路城以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆），且比乘坐500系更舒适。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中JR东海的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的车型则称为700系「铁路之星」（Hikari Rail Star），拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的八节编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆（新干线955型电车），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。
700系电车是新干线列车车款之一，于1999年开始投入服务，应用在东海道及山阳新干线的提速计划上，以取代两线的100系电车。而其后继车款N700系也已经投入服务。
