如何评价F
F—111采用双座、双发、上单翼和倒T型尾翼的总体布局形式,它的变后掠翼变化范围为16-72.5’,采用两台TF30—P—3涡轮风扇发动机,单台推力55.41千牛。
F15更好 早期型的F14受制于发动机(TF30发动机比较肉,出力不足),F14的飞行性能真心不如F15 虽然在内部的模拟空战中,F14一度击败过F15,但总体上还是不如F15 后期,F14虽然改装了发动机,搞出了F14D,但还是不如最新的F15E F14的最大问题就是气动外形落后,后掠变翼过于复杂,死重比较大。
以色列选择F1**伊朗选择F14是两国从各自需求出发做出的正确决定。
目前用在军舰上的发动机主要有三种,分别是蒸汽轮机,燃气轮机和柴油机。一般来说,大吨位舰艇,使用输出功率高,马力大的蒸汽轮机。
俄罗斯对T-80坦克的燃气轮机还是比较满意的,最新型的改进型T-80BVM坦克也没有更换发动机,而且俄军认为T-80燃气轮机比较适合在严寒地区使用。
俄罗斯苏
都安装有9个武器外挂点,可搭载各种制导装备。动力系统上F-111采用2台TF30-P-3加力涡扇发动机,有着强劲的9500kg的单台加力。
F110是美国通用电气公司从轰炸机用的F101改型而来的战斗机用的加力式涡扇发动机。美国卡特 *** 决定停止B-1A/F101-GE-100计划和美国第一线战斗机用的TF30和F100发动机存在大量耐久性、可靠性和操纵性问题,是促使通用电气公司作这一改型工作的主要原因。
早期生产的F-14装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力涡轮风扇发动机,单台加力推力9490千克。 从1983年开始生产的F-14改用TF30-P-414A发动机,推力不变。
可以肯定的说,俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平,世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问,但是俄罗斯的航空发动机也很强,这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。俄罗斯的航发还是比较不错的,比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机,117S。
美国F
进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构,长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构,长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机,单台加力推力9490公斤。其安装管道可以开启,能在180°范围内进行保养。
CL-1200-1使用的是F-104所用发动机的升级型号通用电气J79涡喷发动机。而被改造成X-27的二号机使用了普拉特·惠特尼公司的TF-30涡扇发动机。如果X-27最终进入美国空军服役的话,他将是世界第一种使用涡扇发动机的单发轻型战斗机。但两架原型机都因为缺少经费没有安装火控和武器系统。
动力系统方面,F-14最初装备了普拉特·惠特尼TF30-P-412发动机,后来逐渐更新为TF30-P-414A和F110-GE-400,推力分别达到9490公斤和12700公斤。发动机进气道采用二元外压式设计,内置多激波可调斜板系统,以确保发动机在各种飞行条件下获得适宜的气流。
以下为TF30-P-412发动机的基本数据。**类型是涡扇发动机。**长度是6.139米,直径是1.24米,净重为1807公斤。**组件压缩机为3风扇,6级低压,7级高压。**燃烧室为环形,发电机组为3级低压涡轮,1级高压涡轮。
从TF30发动机的初始配置,到F-14D的数字化升级,F-14见证了技术的飞跃。其20°-68°的可变后掠翼设计,提供卓越的机动性和高速稳定性。F-14A的2,400加仑燃油基础,可扩展至4,000加仑,确保了长时间的作战续航。1990年代,它重新定位为空对地角色,配备了LANTIRN系统,提升了夜间作战能力。
FB111战略轰炸机的F111特点
F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼,无上反角。翼型为NACA64A系列,带有常规机翼负扭转(外洗,向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁,前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮,前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁,各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。变后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后,在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°~72.5°,起飞时为16°,着陆及亚音速巡航时26°,高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构,蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛,结构核心为一根T形纵梁,发动机吊挂纵梁支臂上。F-111A采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外,均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾,同步时可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼,间隙约25.4厘米左右。全动式平尾除控制俯仰外,并可差动与扰流板配合进行横向操纵。起落架为前三点式,液压操纵。双轮前起落架向前收起,单轮主起落架采用三角架结构,收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°,与机轮并在一起,然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎,有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折,在飞行中起减速板作用。F-111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机,单台推力55.41千牛/5650千克,加力推力93.16千牛/9500千克。燃油箱总载油量为14515千克,空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥,计算机调节,设有附面层隔板和扰流装置。F型改装两台TF30-P-100发动机,单台加力推力111.80千牛/11400千克,装有液压机械控制的进气道系统,带可调激波锥。F-111有着许多与众不同之处,弹射救生时F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩,将飞行员和弹射座椅整个象鸡蛋一样“包裹”起来,该护罩非常有效的保护了飞行员,免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或M2.5时安全跳伞。超音速跳伞是航空界在刚突破2倍音速时遇到的棘手问题,因此F-111上有这样复杂的设计。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射,有从15米水下弹射成功的例子。由于结构复杂,后来的弹射技术中已经不用这种设计了,如有的弹射技术中使用了一个网罩抵挡迎面气流。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞,换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。