升限最高的飞机?
前苏联米格-25战斗机,升限37650米。
SR-71“黑鸟”是由美国洛克希德公司于20世纪60年代推出的3倍音速长程战略侦察机，于1966年正式服役，1998年退役。就当是而言，该机上使用了大量的先进技术，不但是采取低可侦测性技术设计的飞机，更能以3马赫的高速躲避敌机与防空导弹。
热障的实用型 喷气式飞机。SR-71侦察机共生产32架，因故障损坏了12架，无一被击中过。1990年，SR-71退役；1995年部分SR-71编回部队，并于1997年展开飞行任务；1998年，SR-71永久退役，部分进入博物馆陈列，仅有 NASA德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用。
两个原因:成本和效用。SR-71和U-2都是侦察卫星技术成熟之前诞生的高空侦察机,它们都被设计用于深入敌方领空执行秘密侦察任务。
SR-71的机身钛合金材料应用率达到90%以上,合适的材料工艺,能够帮助SR-71对付高速飞行时高达500多度的机身温度。
SR–71战略侦察机结构图,可以清醒的看见身着宇航服的驾驶员和这种高空高速侦察机所使用的J–58型喷气式发动机。
SR
有战斗力的。这架飞机最早就是一架战斗机,而且还配备世界上最强(注意没有之一)的导弹。
该机是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机，实战记录中没有任何一架曾被敌机或防空导弹击落过 。SR-71侦察机1963年开始研制，由美国洛克希德公司（Lockheed ）的臭鼬工厂研制生产，1964年首飞，1966年服役，共生产32架。
SR—71极其高昂的使用费用，是其退役的主要原因之一，尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其他飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR－71按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。
SR-71“黑鸟”侦察机之所以退役归根究底就是两个原因：**安全性差，黑鸟虽然从未被击落过，但自己坠机的次数也不少，前前后后黑鸟共有12架坠毁，比被击落的U-2还要多！
SR
这事是有缘故的。但是咱们只能说是一个相传,W君呢主要是有点不太相信这种说法。 SR-71在巡航飞行的时候主要在2.5马赫以上的速度飞,这个速度叫做飞行器的热障。
吴振宇立即指示银晶里基地准确算出SR-71的飞行速度和飞行时间，随后下达攻击作战命令。但最终从舞水端里发射的3枚“织女星”导弹未能有效击中SR-71，只是击伤了其部分机体，迫使其迅速退出朝鲜并在此后相当长时间内不敢越境（这一过程得到美国马基航空博物馆的承认，该馆收藏有大部分退役的SR-71）。
到90年代，各国防空水平见长，黑鸟越来越不能保证能平安完成任务，同时无人侦察机，侦查卫星可以更方便的完成侦查任务，黑鸟不在是很好的选择，退役就是理所当然的了。
这是因为相对而言SR-71黑鸟的飞行成本比U-2高得太多不说，安全性也差得多，在空中飞行时间也比U-2短得多，虽然高空高速在服役期间从未被敌方击落过，但自己坠机就达12架之多，比被敌方击落的U-2还多，随着侦察卫星的广泛运用黑鸟的很多功能已经可以被侦察卫星所替代，现在电子侦查技术的改进升级。
题外话:本周进入“黑鸟周”W君会集中回答SR-71黑鸟侦察机的问题。 答案是可以的。
提起3倍音速飞机,我们总会想到苏联研制的米格-25战斗机和美国的SR-71“黑鸟”侦察机,这些机型都是可以飞出3马赫速度的,并且都服役了很长时间。
为什么美国把SR71退役了呢?而SR71为什么不用来做战斗机使用,而是用作侦
SR-71在它所服役的那25个年头里，确实是个牛叉玩意儿。因为在那时候，还没有能追上它的导弹……因此，在它服役期间从没被击落。但是它本来就是用战斗机改来的，原型YF-12截击机，之所以被改成侦察机……跟SR-71牛叉的原因一样……飞得太快了。
再者部分国家已经有了对付黑鸟的方法，也就是说这种高空侦察机是有被击落可能的，最后再综合高昂费用来考虑，最好的结局或许就是全部退役了。
low.ubseraIe.technoIogy/低可探测技术。 SteaIth.technoIogy隐形技术/俗称为“隐身技术”。
引导指挥。SR—71黑鸟同样也有引导指挥车。 引导指挥。SR—71黑鸟同样也有引导指挥车。
现代化战争、是打的信息化、一体化联合作战模式。 只要美国人的“U-2”/以及“SR-71黑鸟”高空高速侦察机不退役、高空高速歼击机/拦截飞机一刻不能退。
根本追不上黑鸟。最后就是SR71的飞行轨迹问题，除了中国苏联这样国土纵深大的国家，对其他小国家侦查时，SR71是采用横切的航线来飞行，不断的进入出去，比如越战时对越南的侦查，由于其航速很快，所以只有很短时间在越南领土上空掠过，地面雷达和指挥系统还没来得及反应过来时，SR71就已经飞过去了。
黑鸟的重新服役和退役
SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞其永久的归宿地—各大型博物馆或公园，作为一代名机的代表作供游人观赏。然而，在1994年，美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日，两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用，这就是所谓的重新服役型。这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢复现役。1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。正当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时，在美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是，现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役。SB—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一，尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。由此看来，6O年代问世的“黑鸟”即将走到其生命的尽头。不过，即使SR—71全部退役，NASA已经变成飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。
