石家庄国际机场是中国大陆唯一可起降安
石家庄4E等级,国内4F等级的有6个机场,原因是这六个机场名航繁忙,不好保障,石家庄机场名航航班少,好保障,所有只批了石家庄机场 石家庄4E等级。
超级巨无霸,安225有13个油箱36小时加满,40架歼20一样重。 安-225运输机则是世界空军发展史上最为特别军机之一。
国家,而乌克兰战机的大換血需要的竟高达120亿美元,这岂不成了天文数字?马达西奇公司的涡扇航空发动机,目前出口有90多个... 因为他怕,中国超过他们 这个不知道!
首先，安-225是世界上仅有的两架这样的飞机之一，其生产线已经在乌克兰冲突中遭到破坏，因此没有额外的飞机可以出售给中国。2. 其次，尽管安-225的运输能力非常强大，但其巨大的尺寸使得它对于中国来说并不实用。中国没有必须使用这种飞机来运输的货物。
乌克兰到底卖不卖给中国安
关于乌克兰是否向中国出售安-225运输机的问题，目前并没有确凿的证据表明此类交易已经发生或正在进行。安-225是乌克兰安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，全球仅此一架，由苏联时期开始研发，并在乌克兰继续完成建造。该机型的设计和制造目的是为了运输大型货物，特别是航天器。
这真是太可惜了,世界上唯一一架的安-225巨型运输机,恐怕没了。
我是萨沙,我来回答。 安-225就是电影《2012》里面那架超大的俄罗斯飞机。 就是这架飞机,带着男主角他们到了中国。
飞机尺寸的实用性：飞机的大小并非唯一考量因素，关键在于是否满足需求。中国已有运-20等大型运输机，虽然安-124和安-225在吨位上有优势，但中国并未采购安-124，而是选择租用，这表明对于超大型飞机的实际需求并不大。2. 机场适应性：能够容纳安-225这样巨型飞机的机场非常有限。
随着苏联在1991年解体，安东诺夫设计局归属乌克兰。乌克兰在继承了苏联的航空遗产后，寻求将其转化为出口产品。安-224的设计和生产权最终落入了俄罗斯手中，俄罗斯为了继续使用这一设计，不得不再造了一架飞机。这架飞机经常被误认为是安-225，实际上并非如此。
安-225运输机并未交付给中国，它只是在中国进行了组装。2. 需要注意的是，组装工作并不意味着飞机所有权或运营权的转移。
有没有外国名人放弃自己的国家加入中国的，比如科学家?
1950年,加入中国国籍后,在北京定居。 魏璐诗 犹太人,1908年出生于奥地利。1932年在维也纳大学毕业并取得哲学博士学位。
安-225运输机全球只有一架，该飞机由苏联时期的安东诺夫设计局研制，后来随着苏联的解体，安-225被划归乌克兰所有。2. 安-225在完成首飞后，由于苏联的解体，其所属的安东诺夫设计局被划分给了乌克兰。由于乌克兰**财政吃紧，安-225长期停放于乌克兰基辅的安东诺夫机场。
军队都在本土,但是,机场被俄罗斯夺得以后就不一样了,如果安255被俄罗斯所占用。
安-225是当前世界上最大的运输机，且全球独一无二。它的机身长度达到84米，翼展88.4米，自重约285吨，并配备了六台发动机。该机型主要设计用于运输超大型货物。2. 最近，一个乌克兰代表团由17人组成，前往中国陕西渭南进行考察和交流。他们的目的是就安系列飞机的生产线落户开发区进行探讨。
安225是中国生产的吗
**安225型战略运输机是目前世界上运输能力最强的战略运输机，当时一共计划建造二架。而有媒体称安225将落户中国，这架巨型运输机运力相当于4架运20。**安225是从苏联安124型战略运输机的基础上重新研制的，两者约有60%以上的零部件是可以通用的，因此通用性，维护性特别是成本非常低。
安225和波音747同框,就可以看出来它的硕大无朋!
世界最大飞机安-225的制造商安东诺夫公司尚未与中国方面就生产线落户达成任何协议。2. 乌克兰媒体指出，有关安-225技术转让给中国的报道是不准确的。3. 安东诺夫公司强调，目前并未有任何实际的合作动向涉及将安-225的生产技术带到中国。
**安225只有一架，在乌克兰，中国没有。
苏联的安225大型运输机
苏联时期的安-26运输机，至今还在使用
安-26运输机是苏联设计的一款双发螺旋桨民用及军用运输机，生产于1969年到1985年间。在设计上以安-24T战术运输机为基础，增加了尾货舱跳板门，作为军用运输机可以改装成改成客机、救护机或伞兵运输机，采用双发涡轮螺旋桨发动机，适用于中、短程运输。
相比于安-24，经过重新设计的安-26在发动机的功率上则是更大了。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969服役到1981年基本型共生产700多架，加上改进型号以及民航使用，直至1985年结束后，大约生产有1410架安-26。
我国也曾在70年代从苏联进口安-26基本型飞机51架，到80年代又陆续进口了12架，除此之外还有阿富汗、古巴、波兰等27个国家进口过该机型。
安-26中大部分用于军用，仍然广泛使用。就2018年3月6日，俄罗斯一架安-26运输机在叙利亚赫迈米姆空军基地降落时失事，机组人员全部遇难。
安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。
简介
安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
发展
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt
