喜德盛发展历程
喜德盛公司自成立以来，始终将产品研发和创新置于核心位置。他们专注于基础材料研发、基础结构设计和应用工艺设计，凭借对新材料、新工艺、新能源的深度理解和应用，提升了自行车和电动车的生产技术。
喜德盛BIC严格遵循国家电动自行车标准，科学设定最高车速限制，不超过每小时20公里，既保证了骑手的安全，也让家人更加放心。选用锂离子电池，它的体积轻巧、重量减轻，且电池寿命可长达1年至3年，满足日常使用的持久需求。
深圳 深圳市喜德盛自行车有限公司创建于1995年,是一家集设计、开发、生产、销售于一体的大型自行车及电动车企业,产品荣获“中国名牌” 称号。
这些天我也一直在网上问这个问题.呵呵...但是我已经买了3天了.是12寸折叠的.用来代步,真的很好,放在房间里也不占地方.现在很好骑。
中国十大自行车排行榜:喜德盛上榜,永久第三
捷安特 2.美利达 3.永久 4.凤凰 5.喜德盛 6.大行 7.飞鸽 8.崔克 9.Specialized 10.邦德富士达 1.捷安特 捷安特，中国最好的十大电动车之一，是台湾巨大机械工业股份有限公司旗下的一个品牌，该公司成立于1972年，这是台湾的最大的一家自行车制造商之一，它的产品远销海内外。
喜德盛电动车质量非常好,喜德盛整车采用了X6铝合金车架,E-BIKE强化车身设计,轻量化高刚度。
喜德盛（XDS）：喜德盛是深圳的一家自行车制造商，产品涵盖了山地车、公路车、电动车等多个领域。喜德盛自行车在设计和制造上追求创新，注重细节和性能的提升，同时还具有较高的性价比，受到很多消费者的青睐。
个人认为喜德盛是本土自行车品牌的佼佼者，也是民营企业的国际品牌。喜德盛涵盖了从锂离子电动车、助力车到山地车、公路车、随处可见的小轮车等所有款式的自行车。喜德盛在全国有上千家门店，品牌质量高，主打中高端，以性价比高著称。上届东京奥运会，中国山地车队用的是喜德盛战车。喜德盛以生产镜架闻名。
电动车调速转把。三根线的作用分别是: 1 转把电源6V,一般为红色。 2 负极线,一般黑色或黄色。 3 转把信号线,一般为绿色或蓝色。
喜德盛自行车怎么样?
喜得盛是目前几个大的自行车品牌力,唯一一个总部在大陆的,算是根正苗红的国货不知道是不是捷安特和美利达请了很多枪手,反正很多人都在骂喜得盛。
喜德盛：1995年成立于深圳的品牌，是山地车领域的知名品牌，也是知名的电动车品牌。喜德盛是高新技术企业，广东省的著名商标和名牌产品，以及优秀民营企业和深圳市民营骨干企业。5. Specialized（闪电）：1974年成立于美国的品牌，有“自行车中的宝马”之称。
捷安特 2.美利达 3.永久 4.凤凰自行车 5.喜德盛 6.大行 7.飞鸽 8.崔克 9.Specialized 10.邦德富士达 1.捷安特 成立时间：1972年 捷安特，隶属于捷安特(中国)有限公司，这个品牌始于中国台湾，它是一个生产规模十分庞大的自行车生产商，是世界上最大的自行车生产商之一。
对于喜德盛几百块的自行车,我将推荐一款性价比较高的普通城市自行车。具备舒适的骑行姿势和稳定的车身结构,适合日常通勤和休闲骑行。
喜德盛自行车不需要进行激活,因为它并非一款智能化的电动自行车或者其他智能设备,它只是一款传统的自行车产品。
喜德盛自行车怎么样？
入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选，每个定位价格档次都有几种型号，同档次的大同小异。 性价比较好指的是，整体配置相当或一样时，喜德盛的价格偏低一些。
从入门级到中端的公路车，也是性价比较好，适合入门者、进阶者选择。
但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是：门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者，最好去本店的品牌门店购车，有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型（含公路车和山地车），捷安特与美利达的技术强，性能好，特别是这两家是国际一线牌子，UCI（国际自行车联盟）管理的各类国际一级自行车赛事（公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目，这俩都是常年参赛的，而且有自家车队，捷安特是CCC（含男子、女子队两支），美利达是巴林－美利达和巴林－胜利车队，这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的：XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等，这俩也有UCI的一级山地车车队，含男子和女子队。 都拿过世界冠军（当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子还有，但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩，公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到，山地车的世界杯诸赛事上也见不到，主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾，捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也因此，在国内的山地车职业级和专业级赛事上，很少见到选手骑喜德盛的（喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队，但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾，不知道是车子不行还是选手的问题） 因此，在资深级、发烧级玩家和选手里，起码是骑捷安特的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利达的外销欧美的big9（即“欧版大9”，这是美利达硬尾山地车的技术代表）、120软尾（林道型）、140软尾（AM型）、160软尾（Enduro型，为出战EWS世界杯设计的）、160RC（XXC型软尾，为出战EPIC世界杯设计的）。
捷安特山地车的几个代表：XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸，现代xc几何，boost新规车架技术，由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一（另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首，三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架）。（喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级，但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架）。
XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰，ADV SL碳架是计算机设计，机器人激光切割技术，业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车拿了分站冠军
Trance1和2系列，在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。
捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关，也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线（中游）的（当然不是上游的，上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助）
捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿（2019年加拿大惠斯勒站获亚军），使用捷安特的Enduro型软尾山地车（这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表，EWS赛就是专门为这种山地车设立的，对车和选手都是个综合考验）
捷安特的enduro型车，Reign ADV：
捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道：
捷安特的DH（坠山）型软尾，Glory（光荣）。曾拿过DH世界杯冠军（图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣）。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。
美利达山地车的几个代表：欧版大9 （XC型硬尾，曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军）
160RC（XXC型）软尾
160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包
公路车不说了，随便哪个骑行论坛问下“PP”（捷安特的Propel，竞速型公路车）和TCR（大组型公路车），美利达的维克多（Reacto）就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。
