日产370Z中国大陆卖多少钱?
全新日产370Z,日前公布了北美地区的售价,手动车型起售价为2.993万美元,约合20.5万人民币。 日本的价格是376万到462万日元。 中国的价格应该是58万左右。
尼桑全部车型包括风度、风雅、贵士、进口奇骏、进口逍客、骏逸、蓝鸟、骊威、帕拉丁、骐达、奇骏坛、日产350Z、日产370Z、日产Cube、日产GTR、日产Maxima、天籁。
本人开了两年350Z了，胎压灯总亮，别的没什么，手动自动都有，发动机的确是亮点，连续11年十佳发动机，价钱的话偏高，国内60多W左右，美国是3W美金左右，在国内开这种车我情愿花同样的价钱买个别的，350Z内饰确实粗糙了点，和高档的外表不成比例，350Z现在应该已经停产了，现在买都是库存了。
是日产370z二手车该车型目前的二手车售价在3398万568万之间，这样的价格过高，二手车零件也有些老化，不建议入手。
车标是z的是什么跑车
车标是z的是尼桑Z系跑车，以15款的尼桑370Z为例：该车的长宽高分别为4265mm、1848mm、1318mm，轴距为2550mm，车身结构为2门2座跑车，最高时速为每小时250千米。该车搭载7挡AT变速箱，油箱容积为72L，最大扭矩为363至520牛米。
350Z最新报价58.2万。370Z目前国内还没有，最快09年12月份会在国内上市，价格会比350Z贵10万左右，预计售价65-70万。3.7L，322匹马力，又是一辆适合改装的急速小跑车。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。
日产370Z：运动型跑车，拥有经典的外观设计和出色的操控性能。4. 贵士：一款高端MPV，适合商务和家庭使用。5. 西玛：中型轿车，以其运动定位和先进技术吸引年轻买家。6. 碧莲：一款经典的大型客车，广泛应用于公共交通和商务领域。
日产的话车辆大概在20多万左右还是比较贵的。 日产的话车辆大概在20多万左右还是比较贵的。
日产370z敞篷版怎么买
日产370z敞篷版可以去4S店买:**对于日产来说,370Z是一款口碑极佳、既有销量又有人气的车型;同样对于日产来说。
370Z：一款完全按照驾驶者的喜好和需求设计和打造的杰出车型，拥有强大的引擎和动感的外观。2. SUV型号 尼桑SUV型号包括Kicks、Rogue Sport、Rogue、Pathfinder、Armada、Murano、Juke全系列七款车型。Kicks：首次亮相是在2016年巴西里约热内卢奥运会，定位为全球紧凑型SUV市场，非常适合城市居民使用。
起售价在50万以上。对于追求跑车驾驶乐趣的车迷来说，这可能是一笔不小的投入。但如果你是这类爱好者，那么这款车型绝对值得考虑。总结：总之，尼桑Z系跑车，特别是15款的尼桑370Z，凭借其卓越性能、豪华配置以及驾驶体验，虽然油耗较高且价格不菲，但对于热爱跑车的车主来说，不失为一个理想选择。
说起日产的370Z就不得不提三个字母-JDM,上世纪日本为了防止地下赛车以及危险驾驶,将国内的跑车规定最大马力不得超过280匹,渐渐地形成了一种风格。
370Z 2010款 3.7L Coupe 58.90万 0.00万-0.00万 2010款 3.7L Touring Coupe 63.98万 0.00万-0.00万 共有2个车型[查看全部370Z]奇骏(进口) 2004款 豪华型 33.30万 0.00万-0.00万 2004款 俊朗型 31.10万 0.00万-0.00万 2004款 标准型 29.10万 0.00万-0.00万 共有3个。
邂逅半个世纪前的美人，2020款日产370Z纪念版是如何做到的?
在半个世纪前,第一辆BRE Datsun 240Z在纽约首次亮相。在1970年它率先敲开了美国的大门,最初的Datsun 240Z,以其实惠的价格和造型,让美国人喜欢上了日本跑车。
郑州日产D22皮卡：坚固耐用的皮卡，适合各种商业和休闲用途。4. D22厢式车：提供灵活的运输解决方案，适用于多种行业。**进口日产车型概览：1. 日产GT-R：高性能跑车，以其卓越性能和先进技术在全球享有盛名。2. 途乐：大型SUV，提供豪华的驾乘体验和强大的越野能力。
碧莲 2010款 4.5L DX手动 71.70万 0.00万-0.00万 2010款 4.5L GL手动 68.00万 0.00万-0.00万 共有2个车型[查看全部碧莲]GT-R 2010款 3.8T Premium Edit 148.00万 0.00万-0.00万 2009款 R35 158.00万 0.00万-0.00万 共有2个车型[查看全部GT-R]370Z 2010款 3.7L Coupe。
相比之下370Z就显得逊色好多。不过这不能说370Z就不如R35，只能说他们各有所长，体力不支的370Z无法与超跑比，但是脾气暴躁，体重过大的GTR也不能很好的漂移。这两款车一个是尼桑的最畅销的跑车，一个是尼桑的最终极的跑车，先天的差异使他们不能平起平坐，但他们都是跑车中的精品。
狂野飙车370z是非常值得买的,该款车是由东风日产汽车公司生产制造的。相比于普通版的370Z那圆咕隆咚的屁股和呆萌的前脸,这款车则更显成熟。
尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！
具体要看车子的年限配置才可以准确的估价，一般以五年车龄为例应该在三十万左右那样：1、新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能（加速、刹车和过弯）得到显著的提升；2、悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂；3、370Z仅仅是一辆平民跑车，因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力，它的动力随叫随到，冲锋陷阵的任务也完成的很轻松，而在通过颠簸路段的时候，它却又能让你感到舒坦；4、而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽，多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛，而制动表现又拖泥带水，弯道上的转向不足让你难以忍受，那么，这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。百万购车补贴
尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手
370Z在400W左右
